Transport neutre en carbone – de la carrière à la clientèle

Dumper électrique – l’ingénieuse centrale électrique

Le dumper électrique utilisé à la carrière de Vigier Ciment change la donne en matière d’électromobilité. Par chargement, il peut transporter jusqu’à 65 tonnes de pierres pour la production de ciment. Et il produit lui-même l’électricité dont il a besoin.

Le dumper électrique de Vigier était le plus grand véhicule électrique du monde lors de sa mise en service en 2018. Il a reçu le nom de «Lynx». Ce gigantesque camion-benne est employé à la carrière de la Tscharner dans le Jura bernois pour acheminer la marne et le calcaire depuis le cœur du gisement. Dans la descente, avec un chargement de 65 tonnes, le système de freinage à récupération produit de l’électricité. Plus qu’il n’en faut même pour remonter à vide.

Le «Lynx» a été développé en partenariat avec la société Kuhn, en collaboration avec deux hautes écoles et avec le soutien de l’Office fédéral de l’énergie. Il assure la première étape du voyage vert en mode 100% électrique. Sans gaz d’échappement, sans émissions de CO₂ et dans un certain silence, à l’image du lynx, qui s’est réinstallé sur les hauteurs du Jura depuis quelques années.

Contact: Thierry Gaschen

Convoyeur électrique – un transport lourd à haute efficacité énergétique

Comment transporter un million de mètres cubes de pierre dans le paysage sensible du Jura tout en respectant l’environnement ? Vigier a développé une solution ingénieuse avec son convoyeur électrique souterrain reliant la carrière de Tscharner à la cimenterie.

Chaque année, il faudrait 30 000 trajets en camion pour transporter la marne et le calcaire extraits d’une colline du Jura jusqu’à la cimenterie de Péry en empruntant des routes étroites. Vigier a trouvé une meilleure solution: un convoyeur amène le matériau directement de la carrière de la Tscharner à la cimenterie, dans la vallée, via un tunnel dans la montagne. Aucun bruit, pas de transport lourd à travers les bois et les villages, pas de gaz d’échappement, pas d’émissions de CO₂. Le transport s’effectue discrètement par un tunnel de 2325 mètres de long, le plus long tunnel privé d’Europe.

Comme le dumper électrique, le convoyeur utilise la gravité pour produire de l’électricité. Grâce aux 300 mètres de dénivelé, le convoyeur chargé peut entraîner un générateur. Ce générateur produit chaque année environ 90 mégawattheures d’énergie électrique. La règle est la même pour la deuxième étape du voyage vert: mieux vaut produire de l’électricité que brûler du diesel.

Arrivés à la cimenterie, le calcaire et la marne sont transformés en ciment. La fabrication de ciment requiert beaucoup d’énergie. Vigier alimente le four de Péry presque exclusivement avec des combustibles alternatifs comme du bois de récupération, des huiles usagées ou des solvants, qui ne peuvent être valorisés que thermiquement. Depuis 2017, Vigier utilise exclusivement de l’énergie électrique renouvelable et certifiée d’origine hydraulique. Cela a déjà permis d’améliorer considérablement le bilan carbone de la production de ciment.

Contact: Matthias Bürki

Transport ferroviaire – une solution propre

Plus de la moitié du ciment quitte l’usine de Péry par le rail. Le transport ferroviaire n’est pas seulement efficace, il est aussi écologique. Et là où une desserte ferroviaire directe fait défaut, Vigier recourt au transport combiné.

Une trentaine de centrales à béton dans toute la Suisse sont les principaux utilisateurs du ciment produit par Vigier auquel il faut y ajouter l’innombrable clientèle direct. Dans la mesure du possible, le matériau est transporté par le rail au lieu de destination. En tout, plus de 50% de la production annuelle de 900 000 tonnes. En dehors du transport ferroviaire, Vigier a recours à une flotte de 230 wagons-silos ultramodernes. Comme le chemin de fer est entièrement électrifié en Suisse, l’environnement et le climat sont également gagnants dans cette troisième étape du voyage vert concernant la logistique de transport Vigier.

Mais le train ne peut pas toujours accéder à la destination finale. Le cas échéant, l’acheminement s’effectue par voie ferrée jusqu’au point de transbordement le plus proche de la destination finale, puis par camion. Afin de réduire les émissions de CO2 fossile, la flotte de camions utilise jusqu’à 100% de biodiesel. Le biodiesel durable est produit exclusivement à partir d’huiles et de graisses alimentaires usagées.

Contact: Thierry Gaschen

Semi-remorque électrique avec silo – le futur commence ici

Les transports routiers de ciment restent indispensables dans de nombreux cas. Vigier démontre néanmoins que le transport électrique, plus respectueux du climat, est possible. La nouvelle semi-remorque électrique permet l’approvisionnement de la clientèle en ciment provenant de la cimenterie dans toute la Suisse en utilisant de l’électricité propre.

L’électromobilité est aujourd’hui en plein essor. Jusqu’à récemment, cependant, les véhicules à batterie n’étaient guère adaptés au transport de charges lourdes sur de longues distances. Mais Vigier ne voulait pas attendre plus longtemps: en août 2022, l’entreprise a mis en service une semi-remorque électrique pour le transport du ciment. Pour la première fois, la troisième étape du voyage vert peut donc également être assurée sans émissions de CO₂ quand l’acheminement par rail se révèle impossible.

La semi-remorque électrique de Vigier utilise des batteries haute performance de dernière génération d’une puissance de 680 kWh. Ce camion peut ainsi parcourir plus de 400 kilomètres, en utilisant bien entendu une énergie hydroélectrique propre et renouvelable.

La troisième étape du voyage vert se termine avec le semi-remorque électrique. La chaîne de transport purement électrique de la carrière à la centrale à béton est devenue une réalité. La chaîne de transport purement électrique de la carrière à la centrale à béton est devenue une réalité. Il faudra encore un moment pour que tous les véhicules de Vigier soient électriques ou passent éventuellement à l’hydrogène.

Mais ce n’est pas une raison pour ne rien faire. C’est pourquoi Vigier emploie de plus en plus des biocarburants issus de déchets biologiques pour sa flotte de camions et d’engins de chantier. En 2021, cette approche a déjà permis de remplacer plus d’un million de litres de diesel et d’économiser plus de 2000 tonnes de CO₂.

Contact: Thierry Gaschen

Camion malaxeur électrique – un transport écologique jusqu’au chantier

Chaque année, Vigier utilise son propre ciment pour produire des centaines de milliers de mètres cubes de béton qui doivent rapidement être livrés. Après le transport du ciment basé sur une énergie électrique propre, le camion malaxeur électrique assure la dernière étape du «voyage vert».

Un camion malaxeur a besoin d’énergie non seulement pour se déplacer, mais aussi pour assurer la rotation continue de son tambour mélangeur. Jusqu’à récemment, les camions électriques semblaient donc peu appropriés pour livrer du béton prêt à l’emploi sur les chantiers. Mais le nouveau camion malaxeur électrique de Vigier change la donne. Son autonomie est d’environ 150 kilomètres. Cela suffit souvent à assurer les déplacements d’une journée. Vigier dispose de centrales à béton régionale afin de favoriser la clientèle de proximité.

C’est là que se termine le voyage vert – électrique et écologique – de la carrière à la clientèle.

Contact: Fritz Blum